Part#:A0102
INFINITY CLUTCH NUT CLEARANCE GAUGE
A gauge that accurately measures the amount the clutch nut has been tightened. This enables quick and accurate clutch setting when driving at the circuit. The tip is a precision machined aluminum part that supports accurate measurements.
INFINITYクラッチナット締め込みゲージ
クラッチナット締め込み量を正確に測定するゲージです。サーキット走行の際に、迅速に正確なセッティングが可能。
先端は高精度なアルミ削り出しパーツとなっており、正確な作業をサポートします。
Part#:R0282
CARBON MIDDLE PLATE
Uses lightweight carbon material. Chassis rigidity can be increased while suppressing weight increase. Improves steering response.
カーボンミドルプレート
軽量なカーボン材を採用して重量増を最小限に抑え、シャーシ剛性をアップさせることでステアリングレスポンス向上が可能です。
Part#:A0070-RD
INFINITY 2019 Team "U.S.A." T-shirt (RD)
Team Infinity T-shirt USA edition. As worn at the 2019 IFMAR 1:8 ONROAD WORLD CHAMPIONSHIPS.
INFINITY 2019チーム "U.S.A." Tシャツ（赤）
IFMAR 1:8 ONROAD WORLD CHAMPIONSHIPSでチームメンバーが着用したチームシャツです。
Part#:T246
IF14-2 LOW FRICTION DRIVE BELT FRONT 3x399mm
Made from a softer material than the standard black belts in the IF14-2 kit. These offer a more efficient drive train with better throttle response. Recommended for stock motors only. For IF14-2 front.
フロントローフリクションドライブベルト 3x399mm
キット標準の黒ベルトよりもソフトな素材を使用することで、スロットルレスポンスを向上させることができます。IF14-2フロント用。ストックモーター専用。
Part#:T247
IF14-2 LOW FRICTION DRIVE BELT REAR 3x309mm
Made from a softer material than the standard black belts in the IF14-2 kit. These offer a more efficient drive train with better throttle response. Recommended for stock motors only. For IF14-2 rear.
リアローフリクションドライブベルト 3x309mm
キット標準の黒ベルトよりもソフトな素材を使用することで、スロットルレスポンスを向上させることができます。IF14-2リア用。ストックモーター専用。
Part#:A0071
INFINITY PIT MAT (100x60cm / Black)
This pit mat is made of a durable neoprene front complete with Infinity logo and the back of a non-slip rubber. Its moderate thickness and weight make it perfect for use in an indoor or outdoor pit area while remaining easy to fold for transportation. Size: 100cm x 60cm
INFINITYピットマット（100x60cm/ブラック）
表面は耐久性に優れたネオプレーン素材、裏面は滑りにくいラバー製。適度な厚みと重量があり、屋外ピットでも使いやすくなっています。サイズ：100cm x 60cm
Part#:A0072
INFINITY RACING WEIGHT (Black/5g/10pcs)
Black color original racing weight with Infinity logo. Supplied with double sided tape pre-installed, they are ready to use immediately after trimming. Each piece is compact in size and features smooth edges, perfect for adding additional weight into any RC car. 12x19x3mm (thickness does not include double-sided tape) 5g x 10pcs
INFINITYレーシングウェイト（ブラック/5g/10pcs）
INFINITYロゴ付きオリジナルレーシングウェイト。強力な両面テープ貼り付け済みで、切り離し後すぐに使用可能。エッジは滑らかでコンパクト設計。搭載箇所を選びません。12x19x3mm (厚みは両面テープ含まず) 5g 10個入り。
Part#:T235
IF14-2 PASSIVE REAR STEERING (PRS) SET
The advanced "PRS system" is designed to deliver faster cornering speeds for the IF14-2. This system allows for the rear toe angle to be controlled passively as a result of the rear suspension arm stroke. The cornering characteristics can be fine-tuned by adjusting the mounting angle of the linkage rod.
IF14-2 パッシブリアステアリング（PRS）セット
リアサスペンションのストローク量に応じて、リアタイヤのトー角を変化させることで、より速いコーナリングスピードを実現させます。リアトー角の変化量はリンケージロッドの取り付け角で微調整が可能です。
Part#:T249
IF14-2 BULKHEAD ALIGNMENT TOOL SET
Alignment tool to accurately assemble the IF14-2 lower bulkhead, upper bulkhead and shock tower.
IF14-2 バルクヘッドアライメントツールセット
IF14-2のロアバルクヘッド、アッパーバルクヘッドとショックタワーを正確に組立てるためのアライメントツール。
INFINITY NEW IF14-II – 1/10 EP TOURING CAR
The IF14-II was created from the original IF14 car and what our designer and team drivers have realized is almost an all new platform.
Design concept:
- Create excellent steering response and traction for all levels of driver.
- Improve stability and reduce lap time drop-off during the second half of the races.
- Increase cornering performance by improved balance of the front and rear suspension arms
Features
- Create excellent steering response and traction for all levels of driver.
- Newly-designed front and rear lower suspension arms
- Newly-designed shock lever ratio adjustment system
- Newly-designed shock mount position adjustment system
- Newly-designed USP (ULTRA SHORT PROFILE) oil shock and shock tower
- Newly-designed adjustable Ackermann steering plate
- Newly-designed carbon main chassis and top deck
- Newly-designed suspension mount
- Newly-designed upper and lower bulkhead
- Newly-designed adjustable upper camber link mount
- Newly-designed Lightweight resin front spool axle
- Newly-designed center axle and spur gear holder
- Newly-designed aluminum integrated motor mount
- Newly-designed aluminum integrated servo mount
- Newly-designed battery holder
Description
To optimize the weight balance and the length of front and rear belts, we tested every conceivable motor and spur gear position. Based on the best driving layout figured out from the test result, we moved the spur gear to the front of the motor, whose remained in the same position as the IF14. This layout is made for the best driving feeling, on and off throttle, and enables the car to run at a constant speed throughout the race.
The newly designed suspension arms have a new system built in, which makes it possible to fine-tune the shock lever ratio. This new system, coupled with the newly designed shock tower makes possible to change the shock lever ratio without changing the shock mounting angle. In this way, by changing the shock lever ratio, you can change the spring rate, which subtly affects tire performance, without changing shock springs. So, even finer setting is possible now.
With the IF14, when we changed the mounting width of suspension arms, and the mounting angle of the shock also changed. With the IF14-II, however, setup is much simpler. You can change the suspension geometry without changing the mounting angle of the shock.
The steering Ackermann can be adjusted by replacing steering plates, which makes it possible to set up and adjust steering characteristics according to track condition.
The total length of the newly designed USP (ULTRA SHORT PROFILE) shock is 3.5mm shorter than the original IF14. The USP shock greatly helped to lower the center of gravity of the chassis. To keep the oil capacity and the shock stroke to a maximum, the shock pistons are secured with special flush fit counter sink screws. With the flat piston top, sufficient shock uptravel at full stroke and sufficient oil capacity are maintained for stable driving performance.
The newly designed resin center pulley is larger (21T) offering better drive efficiency and minimising belt skip. The axle layshaft supported by the motor mount with a cantilever has 3 ball bearings and contributes to increase mounting rigidity of the center pulley and the spur gear.
The suspension mount is independent, separated from the lower bulkhead. Now mounted directly to the chassis that increased stiffness around the front and rear bulkheads providing a more direct feel when driving.
Separate-type suspension mount concept is employed again. By adding special shims between the suspension mount and the suspension block, finer geometry setting can be done easily and this has been already proved by the IF14.
INFINITY NEW IF14-II – 1/10 EP TOURING CAR
IF14からほぼすべてのパーツを見直し、新設計となったIF14-II。
デザインコンセプト
- ドライバーの意思にしっかり反応するステアリングレスポンスとトラクション性能
- レース後半でもラップタイムが落ちにくい安定性。
- 前後のサスアーム長のバランスを見直すことで、コーナリングパフォーマンスを底上げ。
Features
- 新設計2ベルトドライブレイアウト
- 新設計フロント& リア ロアサスペンションアーム
- 新設計ショックレバー比アジャストシステム
- 新設計ショックマウントポジションアジャストシステム
- 新設計USP（ULTRA SHORT PROFILE）オイルショック & ショックタワー
- 新設計アジャスタブルアッカーマンステアリングプレート
- 新設計カーボン製メインシャーシ & トップデッキ
- 新設計サスペンションマウント
- 新設計アッパー & ロアバルクヘッド
- 新設計アジャスタブルアッパーキャンバーリンクマウント
- 新設計樹脂製フロントスプールアクスル
- 新設計センターアクスル & スパーギヤホルダー
- 新設計アルミ一体型モーターマウント
- 新設計アルミ一体型サーボマウント
- 新設計バッテリーホルダー
Description
重量バランス、前後ベルト長の最適解を見出すため、考えられるモーター＆スパーギヤポジションの全てをテストし、導き出した駆動レイアウトは、モーター位置は従来のIF14と同一ながら、スパーギヤポジションをモーターの前側へ移動。このレイアウトがドライバーのステアリングやスロットルワークに対して、クルマが最も素直に動きドライブしやすく、レース時間を通じ安定したタイムでの走行を可能とした。
新設計のサスアームにはショックレバー比の微調整を可能とする、新しいシステムを内蔵。この新しいシステムは、対応した新設計のショックタワーと組み合わさることで、ショック取付け角度は変更せずに、ショックレバー比のみを変更することが可能となり、同じショックスプリングでもショックレバー比を変更することで、細かくタイヤに作用するスプリングレートを変更することが出来、より細かくセッティングをすることが可能となった。
さらに、サスアームの取付け幅を変更した場合、従来ではショック取付け角度も変わってしまったが、IF14-IIではショック取付け角度は変更せず、サスペンションジオメトリーのみ変更する事が可能であり、よりシンプルにそして今までにないセッティングが可能とした。
ステアリングアッカーマンはステアリングプレートを交換することで調整可能とし、コース状況に合わせてステアリング特性のセッティングを可能とした。
従来よりも全長を約3.5mm短くした新設計USP（ULTRA SHORT PROFILE）ショックは、シャーシ全体の低重心化に大きく貢献。オイル容量、ショックストロークを最大限に確保するため、ショックピストンの固定方法は、特殊ネジを用いた新設計。ピストン上面はフラットととなり、フルストロークした際のショックストローク、オイル容量を十分に確保し、安定した走行が可能とした。
新設計樹脂製センタープーリーは21Tと大型化。駆動効率を高めベルトスキップも発生しにくくした。モーターマウントに片持ちで支持されるアクスルシャフトは、ボールベアリングを3個使用しセンタプーリー及びスパーギヤの取付け剛性を高めている。
サスペンションマウントはロアバルクヘッドから分離させ独立化。前後バルクヘッド周りの剛性バランスを見直しタイヤへの入力特性を見直した。.
サスペンションマウントは分離式を継続採用。サスペンションマウントとサスペンションブロックの間に専用シムを挟むことで、より細かなジオメトリーセッティングを簡単に行えるメリットは大きく、IF14でも実証されている。.
