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1/10 GP Touring Car
At the 2018 IFMAR 1/10 GP Touring Car (1/10 IC Track), five cars made it to the A main final, qualifying TQ and winning the championship. Four years after that amazing debut, at the 2022 IFMAR, nine IF15 prototypes made it to the A main final, qualifying TQ, Superpole, and winning, proving their overwhelming potential. The IF15 prototypes that achieved these amazing results are finally being made commercially available as the IF15-2!
The IF15-2, the most advanced 1/10 GP touring car in history and will take your racing to new heights!
Let's aim for the top together!

• Newly designed and developed aero bumper.
  Due to the balance between body size and cornering speed, 1/10 GP touring cars are the category most prone to traction roll and in race situations it is very important to prevent this. In recent years, aerodynamic balance has become the mainstream countermeasure against traction rolling, and the shape of the front aero bumper of the IF15-2 has been drastically changed from the previous model. The newly designed aero bumper has holes drilled in the walled-off areas to allow for aerodynamic balance adjustment. In addition, the bumper tip shape has been refined to match the latest body shape.
  Ribs have been added to the chassis attachment area to increase rigidity and strength. The bumper upper side has also been reshaped to optimize the rigidity of the body post for improved steering response.
• Newly designed and developed main chassis
  Newly designed main chassis with tapered edges to minimize chassis contact with the track surface during roll and pitching. A practical improvement which can help you when every 1/100th of a second counts. Aesthetically also improves the look of the car.
• Newly developed and newly designed front bulkhead
  The shock stay mounting structure has been completely reviewed, and the lower bulkhead and upper bulkhead have been completely redesigned.
  The clearance between the front shock and the bulkhead has been optimized, and the shock angle adjustment range and rigidity balance of the bulkhead as a whole have been optimized. Ease of maintenance has also been improved. Furthermore, the mounting position of the stabilizer has been lowered to achieve a lower center of gravity.
• Newly designed and developed front shock stay
  By securing the distance from the damper to the shock stay with a 4mm collar, the new structure allows the damper to lay down further than before offering greater tuning options.
• Newly designed and developed front stabilizer
  The front sway bar is now a ball split type for quick setting changes and easy maintenance. Furthermore, a newly developed "ball-shaped bearing" is used for the sway bar holder.
  The set screw for fixing the sway bar holder is now tilted 15 degrees inward to keep the sway bar in the center of the sway bar holder at all times. The ball-shaped contact area with the bearing eliminates twisting when fixing the stabilizer holder. These new features offer easy and extremely smooth operation at all times.
• Newly designed and developed rear stabilizer
  The completely new rear stabilizer is now mounted from the front side with a wider pivot width, instead of the conventional rear side installation.
  The rear suspension arms are also newly designed, giving the IF15-2 new steering characteristics by allowing the stabilizer to function at the optimum lever ratio.
  Like the front, a newly developed "ball-shaped bearing" is used for easy installation and extremely smooth operation.
• Newly designed and developed rear bulkhead
  The rear bulkhead has also been completely redesigned as a result of major structural changes to the rear stabilizer. Bulkhead components have been simplified by standardizing the left and right side components. The mounting position of the upper arm holder plate has also been revised to improve traction during acceleration.
• Engine Mount
  The low center-of-gravity version, which was previously available as an option, is now standard in the kit.
• Newly designed and developed rear shock stay
  Newly designed rear shock stay with less cut outs to optimized rigidity balance.
• Rear Geometry
  Lower arms 1mm longer per side from IF15. Stabilizes behavior in high-speed courses.
• Front and rear parallel type universal joint
  Parallel type driveshafts have been chosen for the most consistency in all track conditions. Maintains stable driving characteristics.
• Newly designed and developed brake unit
   - The brake unit was the main focus of the IF15-2 development. No parts from the previous model were carried over, and all parts were newly developed and designed.
   - The brake rotor has been enlarged to improve heat dissipation and provide stable braking power.
   - The brake pad contact area with the brake disc has been more than doubled from the previous model. Teflon brake pads are made of a completely new material. Mild and stable braking performance is achieved even over long periods of driving.
   - The double piston system maximizes the benefits of the larger pads and discs. The pistons are offset in the direction of rotation to ensure uniform pressure distribution on the pad surface during braking.
   - The brake shaft is supported by upper and lower bearings, and the aluminum brake lever ensures reliable brake control.
• Black Pulley
  The Kevlar-laced nylon material has been retained, but the pulleys have been blacked out to give the new IF15-2 a clean look.
• Newly designed shock
  Improved suspension stroke is achieved by using an extremely small screw to hold the piston in place. Designed to eliminate bottoming out!
• Newly designed and developed upper deck
  Optimized flex characteristics of the entire chassis by making the torsional characteristics of the left and right sides as uniform as possible.

1/10 GP Touring Car
2018年IFMAR 1/10GPツーリングカー世界選手権(1/10th IC track)において、ファイナル5台進出&予選TQ&優勝の鮮烈デビューから4年。2022年IFMAR世界選手権では進化したIF15プロトタイプが、ファイナル9台進出&予選TQ&スーパーポール獲得&優勝の圧倒的ポテンシャルを発揮。
この衝撃的なリザルトを達成したIF15プロトタイプが、いよいよIF15-2として市販化。
最強進化1/10GPツーリングカーIF15-2がキミをさらなる高みへ誘う！
さあ行こう！ テッペンへ！

• 新開発・新設計エアロバンパー
  1/10GPツーリングカーは車体サイズとコーナリングスピードのバランス上、最もハイサイドしやすいカテゴリーであると言える。レースセッティングにおいても、このハイサイド対策が非常に重要になります。近年では空力バランスを調整することでハイサイド対策とすることが主流となってきています。IF15-2ではフロントエアロバンパーの形状を従来から大幅に変更。新設計となったエアロバンパーは、肉抜き部分に穴を開けることで空力バランスの調整が可能に。更に最新のボディ形状に合わせバンパー先端形状もリファイン。
  シャーシとの取付部もリブを追加し剛性・強度アップ。バンパーアッパー側も形状を見直し、ボディポスト剛性を最適化することでステアリング反応が向上。
• 新開発・新設計メインシャーシ
  車体のロール、ピッチング時にシャーシが路面と接触することを最小限にするために、端面にテーパー加工を施した新設計メインシャーシ。1/100秒を争うレースシーンで活きる実戦的な改良であるとともに、シャーシの美しさも魅力。
• 新開発・新設計フロントバルクヘッド
  ショックステーの取付構造を全面的に見直し、ロアバルク及びアッパーバルクを完全新設計。
  フロントショックとのクリアランスを十分に確保し、ショック角度の調整幅及びバルクヘッド全体の剛性バランスを最適化。メンテナンス性も向上。更に、スタビライザーの取り付け位置を下げ低重心化。
• 新開発・新設計フロントショックステー
  4mmカラーでダンパーとの距離を確保する事により従来よりも圧倒的にダンパーを寝かす事が可能な構造に
• 新開発・新設計フロントスタビライザー
  素早いセッティング変更やメンテナンスを容易にする、左右ボール分割タイプに変更。更にスタビホルダーは新開発「ボール形状軸受け」を採用。
  スタビビホルダー固定用セットスクリューは内側に向けて15度傾けられ、常にスタビをスタビホルダーの中心に保つ構造に。軸受との接触部分がボール形状のため、スタビホルダー固定時のねじれを排除。常に簡単に極上のスムーズな作動を実現。
• 新開発・新設計リアスタビライザー
  完全新設計のリアスタビライザーは、従来のリア側からの取り回しではなく、フロント側からワイドなピボット幅で取り付ける構造を採用。
  リアサスアームも新型となり、最適なレバー比でスタビライザーを機能させることでIF15-2に新しいステアリング特性を与えます。
  フロント同様に新開発「ボール形状軸受」を採用し、簡単な取り付けで極上のスムーズが作動を実現。
• 新開発・新設計リアバルクヘッド
  リアスタビライザーの構造を大幅に変更したことにより、リアバルクヘッドも完全新設計となった。バルクヘッド構成部品を左右共通化しシンプルに。アッパーアームホルダープレートの取り付け位置も見直し、加速時のトラクションが向上。
• エンジンマウント
  従来オプション設定だった低重心タイプをキット標準化。
• 新開発・新設計リアショックステー
  肉抜きを減らし、剛性バランスを最適化した新設計リアショックステー。
• リアジオメトリー
  IF15から片側1mmロング化したロアアーム。高速コースでの挙動を安定化。
• 前後平行タイプユニバーサルジョイント
  路面への適応性の高い平行タイプをチョイス。安定した駆動を維持
• 新開発・新設計ブレーキユニット
  IF15-2開発において最も注力したブレーキユニット。従来モデルからの流用部品は無くすべてを新開発・新設計。
  ・ブレーキローターを大型化し、放熱性を向上させることで安定した制動力を発揮。
  ・ブレーキパッドは従来モデルからブレーキディスクとの接触面積を約2倍以上に大型化。素材も一新しテフロン系パッドを採用。マイルドな効きで長時間の走行でも安定した効きを実現。
  ・ダブルピストン方式で、大型化したパッドとディスクのメリットを最大限に活かす構造。ピストンの配置にも工夫を施し、回転方向にオフセットさせてピストンを配置することで制動中のパッド面の圧力分布を均一化。
  ・ブレーキシャフトは上下ベアリング支持とし、アルミ製ブレーキレバーで確実にブレーキをコントロール。
• ブラックプーリー
   ケブラー混入ナイロンの材質はそのままにブラックアウトされたプーリーが
  新型IF15-2に精悍な印象を与える
• 新設計オイルショック
  極小のスクリューを使用してピストンを固定することによりストロークを確保。底付きを無くしてよりギャップに強い足回りに進化！
• 新開発・新設計アッパーデッキ
  左右のねじれ特性を可能な限り均一化することで、シャーシ全体のフレックス特性を最適化。