CM00012 - IF15-II 1/10 GPツーリングカーシャーシキット

2018年IFMAR 1/10GPツーリングカー世界選手権(1/10th IC track)において、ファイナル5台進出&予選TQ&優勝の鮮烈デビューから4年。2022年IFMAR世界選手権では進化した IF15プロトタイプが、ファイナル9台進出&予選TQ&スーパーポール獲得&優勝の圧倒的ポテンシャルを発揮。
この衝撃的なリザルトを達成したIF15プロトタイプが、いよいよIF15-2として市販化。
最強進化1/10GPツーリングカーIF15-2がキミをさらなる高みへ誘う！
さあ行こう！ テッペンへ！

  • 新開発・新設計エアロバンパー
    1/10GPツーリングカーは車体サイズとコーナリングスピー ドのバランス上、最もハイサイドしやすいカテゴリーであると言える。レースセッティングにおいても、このハイサイド対策が非常に重要になります。近年では 空力バランスを調整することでハイサイド対策とすることが主流となってきています。IF15-2ではフロントエアロバンパーの形状を従来から大幅に変更。 新設計となったエアロバンパーは、肉抜き部分に穴を開けることで空力バランスの調整が可能に。更に最新のボディ形状に合わせバンパー先端形状もリファイ ン。
    シャーシとの取付部もリブを追加し剛性・強度アップ。バンパーアッパー側も形状を見直し、ボディポスト剛性を最適化することでステアリング反応が向上。
  • 新開発・新設計メインシャーシ
    車体のロール、ピッチング時にシャーシが路面と接触することを最小限にするために、端面にテーパー加工を施した新設計メインシャーシ。1/100秒を争うレースシーンで活きる実戦的な改良であるとともに、シャーシの美しさも魅力。
  • 新開発・新設計フロントバルクヘッド
    ショックステーの取付構造を全面的に見直し、ロアバルク及びアッパーバルクを完全新設計。
    フロントショックとのクリアランスを十分に確保し、ショック角度の調整幅及びバルクヘッド全体の剛性バランスを最適化。メンテナンス性も向上。更に、スタビライザーの取り付け位置を下げ低重心化。
  • 新開発・新設計フロントショックステー
    4mmカラーでダンパーとの距離を確保する事により従来よりも圧倒的にダンパーを寝かす事が可能な構造に
  • 新開発・新設計フロントスタビライザー
    素早いセッティング変更やメンテナンスを容易にする、左右ボール分割タイプに変更。更にスタビホルダーは新開発「ボール形状軸受け」を採用。
    スタビビホルダー固定用セットスクリューは内側に向けて15度傾けられ、常にスタビをスタビホルダーの中心に保つ構造に。軸受との接触部分がボール形状のため、スタビホルダー固定時のねじれを排除。常に簡単に極上のスムーズな作動を実現。
  • 新開発・新設計リアスタビライザー
    完全新設計のリアスタビライザーは、従来のリア側からの取り回しではなく、フロント側からワイドなピボット幅で取り付ける構造を採用。
    リアサスアームも新型となり、最適なレバー比でスタビライザーを機能させることでIF15-2に新しいステアリング特性を与えます。
    フロント同様に新開発「ボール形状軸受」を採用し、簡単な取り付けで極上のスムーズが作動を実現。
  • 新開発・新設計リアバルクヘッド
    リアスタビライザーの構造を大幅に変更したことにより、リアバルクヘッドも完全新設計となった。バルクヘッド構成部品を左右共通化しシンプルに。アッパーアームホルダープレートの取り付け位置も見直し、加速時のトラクションが向上。
  • エンジンマウント
    従来オプション設定だった低重心タイプをキット標準化。
  • 新開発・新設計リアショックステー
    肉抜きを減らし、剛性バランスを最適化した新設計リアショックステー。
  • リアジオメトリー
    IF15から片側1mmロング化したロアアーム。高速コースでの挙動を安定化。
  • 前後平行タイプユニバーサルジョイント
    路面への適応性の高い平行タイプをチョイス。安定した駆動を維持
  • 新開発・新設計ブレーキユニット
    IF15-2開発において最も注力したブレーキユニット。従来モデルからの流用部品は無くすべてを新開発・新設計。
    ・ブレーキローターを大型化し、放熱性を向上させることで安定した制動力を発揮。
    ・ブレーキパッドは従来モデルからブレーキディスクとの接触面積を約2倍以上に大型化。素材も一新しテフロン系パッドを採用。マイルドな効きで長時間の走行でも安定した効きを実現。
    ・ダブルピストン方式で、大型化したパッドとディスクのメリットを最大限に活かす構造。ピストンの配置にも工夫を施し、回転方向にオフセットさせてピストンを配置することで制動中のパッド面の圧力分布を均一化。
    ・ブレーキシャフトは上下ベアリング支持とし、アルミ製ブレーキレバーで確実にブレーキをコントロール。
  • ブラックプーリー
     ケブラー混入ナイロンの材質はそのままにブラックアウトされたプーリーが
    新型IF15-2に精悍な印象を与える
  • 新設計オイルショック
    極小のスクリューを使用してピストンを固定することによりストロークを確保。底付きを無くしてよりギャップに強い足回りに進化！
  • 新開発・新設計アッパーデッキ
    左右のねじれ特性を可能な限り均一化することで、シャーシ全体のフレックス特性を最適化。